Le immagini satellitari delle nostre città durante le ondate di calore estive parlano chiaro: i centri urbani si trasformano in veri e propri “isolotti termici”. Il fenomeno dell’Isola di Calore Urbana (UHI – Urban Heat Island) non è più solo un’ipotesi accademica, ma una realtà climatica che impatta sulla salute pubblica, sui consumi energetici e sulla vivibilità.

La soluzione scientificamente più solida e strutturale non risiede tanto nel potenziamento dei condizionatori, quanto in una radicale inversione di tendenza urbanistica: il depaving (o depavimentazione). Studi scientifici e buone pratiche internazionali dimostrano che liberare dall’asfalto almeno il 20% delle superfici stradali non solo è fattibile, ma è la chiave per il raffreddamento strutturale delle città italiane, con una necessità ancor più impellente per quelle siciliane.

1. La Fisica del Calore Urbano: Il Ruolo dell’Asfalto

Per comprendere perché il 20% sia una soglia critica, occorre guardare alla fisica dei materiali urbani. L’asfalto tradizionale ha un albedo molto basso (circa 0,05 – 0,15), il che significa che assorbe fino al 95% della radiazione solare incidente, immagazzinandola sotto forma di calore e rilasciandola gradualmente durante la notte.

Sostituire l’asfalto con superfici naturali (suolo permeabile, prato, alberature) innesca due meccanismi fisici fondamentali:

La letteratura scientifica (tra cui i report dell’ISPRA sul consumo di suolo e i modelli microclimatici urbani) evidenzia che la riconversione a verde di una quota compresa tra il 15% e il 25% delle superfici impermeabili può ridurre la temperatura superficiale urbana fino a 3°C – 5°C, mitigando drasticamente i picchi di calore.

2. L’Obiettivo 20%: dove e come intervenire senza bloccare la mobilità

Dire che si può depavimentare il 20% delle strade non significa paralizzare il traffico, ma ottimizzare lo spazio pubblico. Le città italiane ereditano una pianificazione autocentrica che ha impermeabilizzato superfici spesso geometricamente ridondanti.

Le aree d’intervento prioritario identificate dai pianificatori ambientali includono:

3. Il Caso Sicilia: un’urgenza climatica non rimandabile

Se l’obiettivo del 20% è valido per l’intera penisola, per la Sicilia rappresenta una misura di adattamento vitale. La regione si trova in prima linea nella desertificazione e subisce ondate di calore subtropicali sempre più prolungate (con picchi storici che sfiorano i 48°C nell’entroterra e nelle piane costiere).

Nelle città siciliane, il depaving assume un valore terapeutico per il territorio per tre motivi specifici:

Il contrasto alle c.d. “Bombe d’Acqua”

Il clima siciliano è caratterizzato da lunghi periodi di siccità seguiti da piogge torrenziali concentrate. L’asfalto impedisce l’infiltrazione, trasformando le strade in fiumi in piena e mandando in crisi i sistemi fognari. Depavimentare il 20% del tessuto stradale significa creare una “Città Spugna” (SpongeCity), capace di assorbire l’acqua, ricaricare le falde acquifere locali e prevenire il dissesto idrogeologico urbano.

La selezione della flora autoctona della Macchia Mediterranea

Il successo del depaving in Sicilia risiede nell’uso di specie arbustive e arboree autoctone della macchia mediterranea (leccio, carrubo, tamerice, sughera, mirto). Queste piante sono strutturalmente adattate a resistere agli stress idrici estivi, richiedono pochissima manutenzione e offrono un’elevata capacità di ombreggiamento e cattura della CO2 e delle polveri sottili PM10 e PM2.5.

Rigenerazione dello spazio pubblico e identità storica

Molte città siciliane possiedono centri storici che originariamente non prevedevano l’uso dell’asfalto bituminoso. Rimuovere il bitume nero a favore di soluzioni drenanti, accoppiate a micro-interventi di forestazione urbana, significa anche restituire dignità estetica e recuperare il microclima di cui godevano storicamente i nostri spazi pubblici.

4. Conclusioni: dalla teoria alla pratica amministrativa

La transizione ecologica delle città non si fa con soluzioni cosmetiche, ma con interventi strutturali sulla materia urbana. Gli strumenti urbanistici moderni, come i Piani Urbani della Mobilità Sostenibile (PUMS) e i piani di forestazione urbana, devono inserire il depaving come indicatore prestazionale vincolante.

Liberare il 20% delle strade dall’asfalto è un obiettivo tecnicamente ed economicamente sostenibile se spalmato su programmazioni decennali di manutenzione straordinaria. È l’investimento più efficiente per la salute pubblica, la sicurezza idraulica e il raffreddamento delle nostre città. Smettere di sigillare il suolo e cominciare a scorticare l’asfalto è il primo, vero passo per restituire un futuro respirabile alle comunità urbane italiane e siciliane.

Per saperne di piu’

Il termine albedo (dal latino albedo, “bianchezza”) indica il potere riflettente di una superficie, ovvero la percentuale di radiazione solare che viene riflessa rispetto a quella che colpisce la superficie stessa. Si misura su una scala da 0 (superficie che assorbe tutta la luce) a 1 o 100% (superficie che riflette tutta la luce).

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Il  confronto  lucido e spassionato  tra le nostre città italiane e quelle al di la’ del Reno.

di Raffaele Romano

Per motivi familiari sono stato in Germania nei giorni scorsi e precisamente nella regione della Renania Settentrionale-Vestfalia e, nello specifico, nelle città di Düsseldorf, Bochum e Dortmund.

Ho avuto quindi tempo e modo di guardarmi intorno per vedere la loro vita e la conseguente organizzazione. Purtroppo ho avuto conferma del totale dislivello fra le nostre città e le loro soprattutto con Roma, ad esempio, il paragone è addirittura improponibile.

Ho scoperto che a Düsseldorf hanno un inceneritore dal 1957 e, mi è parso, che siano ancora tutti vivi, nessuna strage degli innocenti. Incuriosito ed anche un po’ indispettito rispetto ai biblici ritardi della capitale d’Italia che ne sta ancora discutendo e dibattendo senza avere ancora assunto una decisione operativa definitiva sono passato a guardare il resto.

Con infinito rammarico in tutte e tre le città ho trovato strade pulite e, meraviglie delle meraviglie, i locali netturbini raccoglievano fogliame e poco altro con scopettoni e pale e, pensate un po’, lo versavano in un raccoglitore sopra ad un furgoncino. Ad affiancare il loro lavoro c’erano molti cassonetti in metallo per tutte le strade in cui si poteva versare, in modo differenziato, carte e quant’altro e, meraviglie delle meraviglie, passando vicino non puzzavano.

Mentre si passeggiava si incontravano molti soggetti in divisa ed armati e, spesso, vetture con la scritta laterale: Polizei ovvero la nostra polizia locale, i vigili urbani.Là sono quasi tutti in strada a controllare il territorio lavoro principale per contenere reati di ogni genere da noi sono oggetto della trasmissione “Chi l’ha visto?”.

Bochum, antica città mineraria, mi ha colpito per l’immenso verde di cui dispone ed una rete di molti chilometri di “vere piste ciclabili” che da amante della bici mi è quasi scoppiato il fegato. Infatti ho scoperto che è attraversata dalla famosa Ciclovia della Valle della Ruhr (RuhrtalRadweg) di ben 230 chilometritutta liscia e senza buche o altre trappole varie.

Per raggiungere in auto queste località e tutto il resto del Paese ci sono la bellezza di 138 autostrade, in tedesco l’autostrada si traduce con Autobahn, e, udite udite, non sono per niente a pagamento e raggiungono ogni luogo coi loro quasi 14.000 chilometri di lunghezza.

Come se già questo non bastasse l’italico guidatore scopre che ci sono pochissimi autovelox e nessun Tutor. Eccezion fatta per alcuni pericolosi tratti, come curve o lavori in corso, non ci sono limiti di velocità, e qui i nostri benpensanti si alzeranno di scatto in piedi con la bandiera della sicurezza delle vite degli automobilisti. Falso! Nel 2020 in Germania i morti, in seguito ad incidenti stradali, sono stati 37 per ogni milione di abitanti in Italia ben 53.  

Ovunque c’erano cartelloni pubblicitari per case in affitto per cui mi sono informato con i miei accompagnatori che mi hanno spiegato che i tedeschi, nella maggior parte dei casi, preferiscono gli affitti all’acquisto e che comunque un bilocale sui 70 metri quadri costa sui 400 euro al mese, a Roma non ci fitti nemmeno una stanza per studente o lavoratore.

Nei centri storici, come nelle altre zone periferiche pochi fast food e non come da

noi dove le strade sono perennemente occupate da tavolini e sedie per mangiare a tutte le ore del giorno e, spesso, della notte.

Un altro colpo alla nostra autostima l’ho avuta col calcio quando mi hanno portato a visitare il Westfalenstadion,meglio noto per motivi di sponsorizzazione anche come Signal Iduna Park. La struttura, che ospita le partite casalinghe del Borussia Dortmund venne inaugurato il 2 aprile 1974 e, oltre ad una perfetta visibilità e totale funzionalità, dentro si trova di tutto.

I sedicenti verdi italici dovrebbero farsi sostituire da quelli germanici che, spesso, governano ed hanno governato senza dire solo e sempre: NO! Il resto per poterli avvicinare dipenderà dagli elettori che, invece di seguire le urla dei 5 stelle o dei verdi nostrani, cerchino di premiare chi propone soluzioni realistiche e non sogni come, per citarne solo due, “1 milione di posti di lavoro” e “abbiamo eliminato la povertà!”.

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